新能源汽車是現(xiàn)在汽車領(lǐng)域主攻的領(lǐng)域，他承載著太多太多，新能源汽車滿足了人們的需求同時(shí)也對(duì)保護(hù)環(huán)境起到了尤為重要的作用，那么這時(shí)不得不說一下新能源汽車的心臟電池了，那么新能源汽車報(bào)廢電池怎么回收利用呢？下面小編帶大家了解一下。

動(dòng)力電池的回收應(yīng)用：
動(dòng)力電池，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在被回收之后，無非只有兩種下場(chǎng)，第1種是梯型利用，第2種是材料再生。
梯型利用指的就是第二次利用，比如說動(dòng)力電池用完之后，將它裝到玩具車上再繼續(xù)使用。當(dāng)動(dòng)力電池容量降到80%左右時(shí)，續(xù)航已經(jīng)無法滿足正常需求。企業(yè)在回收之后，將電芯拆下，在其他領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而當(dāng)容量進(jìn)一步下降之時(shí)，最終回收成為最終歸宿，通過拆解、分離、提純之后，進(jìn)入到生產(chǎn)線，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。
新能源汽車電池回收亂象：
新能源汽車電池回收亂象，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20多萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了安全和環(huán)境隱患。很多小作坊處理技術(shù)落后，大多只是對(duì)廢舊電池采取簡(jiǎn)單的拆解處理，很可能會(huì)造成環(huán)境污染，甚至產(chǎn)生有毒氣體。據(jù)了解，一塊20g的手機(jī)電池將污染一平方公里土地約50年，汽車電池給環(huán)境帶來的傷害將更大。小作坊低價(jià)甚至非法“搶購(gòu)”回收電池，很大程度上擾亂了市場(chǎng)正常經(jīng)營(yíng)秩序，讓原本電池回收領(lǐng)域變得更加混亂。比如有“白名單”企業(yè)高管接受采訪時(shí)表示，按照正規(guī)的流程來走，一般回收電池價(jià)格為新電池的三分之一，而若只能作為再生利用處理，則要在收購(gòu)價(jià)格的基礎(chǔ)上再乘三分之二?？蓞⑴c競(jìng)標(biāo)的小廠因規(guī)模小、成本投入少，在報(bào)價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)，成本投入較大的正規(guī)企業(yè)很難給出匹配的價(jià)格與之競(jìng)爭(zhēng)。這也是退役電池大量流向“黑市”的主要原因之一。
新能源汽車電池材料再生：
材料再生，它是對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。以常見的三元鋰電池為例，內(nèi)部含有大量的錳、鎳、鈷等有色金屬，就算長(zhǎng)期使用，直到電池衰減到初始容量的30%以下，里面的一些金屬元素仍可以被回收利用，從而被重復(fù)利用再加工，尤其是鈷和鎳更是較為稀缺的礦藏資源。不過電池回收工藝的過程極為復(fù)雜，成本也極高。聽起來很簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作的難度很大。首先是要對(duì)電池進(jìn)行徹底放電，然后對(duì)電池內(nèi)部各種材料如隔膜、電解液、正極、負(fù)極等材料等進(jìn)行拆分，取出各部分材料，最后才能冶煉回收金屬元素。
隨著新能源汽車越來越多，多年以后電池廢棄和回收問題一定會(huì)成為首要的環(huán)境問題。不過也隨這全球氣候的變暖人們對(duì)保護(hù)環(huán)境意識(shí)越來越高，不會(huì)像之前那樣先污染，在治理的情況。新能源汽車報(bào)廢電池回收我國(guó)做的還是比較好的，很多從事這一工作的相關(guān)人員已經(jīng)開展了此項(xiàng)工作，同時(shí)政府以及相關(guān)的新能源汽車廠也作出了相應(yīng)的準(zhǔn)備