新能源汽車的推出，由于新能源汽車技術(shù)還不是很成熟，很多地方需要去改善，國內(nèi)的新能源汽車銷量不是很好，針對這一問題國家做出了下鄉(xiāng)政策，那么什么是下鄉(xiāng)政策呢？

下鄉(xiāng)政策：
電動汽車在農(nóng)村市場也擁有巨大的發(fā)展空間。這是我國歷史上第三次啟動汽車下鄉(xiāng)，且目前來看成效顯著，為2020年新能源汽車市場的止跌回升提供了重要支撐。據(jù)工信部統(tǒng)計，在過去的4個月時間里，新能源汽車下鄉(xiāng)共銷售了18萬輛汽車，占比超過2020年整體銷量的一成以上。與2019年相比，2020年各大新能源車企都進一步加大了在農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)品推廣力度，不僅發(fā)布了更符合下鄉(xiāng)的新車型，而且在價格方面也提供了更大的優(yōu)惠力度。正是憑借著對農(nóng)村電動車消費市場的精準把握，五菱宏光MINIEV一躍超過特斯拉，奪回了國內(nèi)電動汽車銷量排行榜上的第一名。
下鄉(xiāng)政策推出終結(jié)連降：
從2019年7月開始，國內(nèi)新能源單月銷量同比出現(xiàn)下滑，一直跌至12月，銷量的同比累計也從正轉(zhuǎn)負，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場更是籠罩在一片“愁云慘淡”中，甚至還連累了電池行業(yè)，可以說，產(chǎn)業(yè)鏈全線“失速”。這還是在4月新能源汽車補貼新政推出、中央管理部門積極推進了過去兩年補貼發(fā)放以及地方城市放寬限購、對購車和充電予以補貼的情況下，市場依然沒有起色。何時能止跌回升？這成為了2020年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的問題之一，在“下鄉(xiāng)”政策和車企頻出新品、力推優(yōu)惠的雙重拉動下，2020年7月，新能源汽車單月銷量同比出現(xiàn)增長，到11月，累計銷量同比實現(xiàn)從負轉(zhuǎn)正，中汽協(xié)甚至表示，如果情況樂觀，12月還有可能突破22萬輛的新能源汽車月度銷量歷史記錄。
小編在此希望國家越來越好，隨著新能源下鄉(xiāng)政策提出，新能源汽車會更好，讓我們共同期待吧。