隨著我國汽車保有量的急速增多，很多人能想到這些車輛終有一天會(huì)進(jìn)行報(bào)廢拆解，有些人就想到了開設(shè)車輛報(bào)廢廠，但車輛報(bào)廢廠的盈利模式是很少有人了解的，今天我們就來說一說車輛報(bào)廢廠的盈利模式。

為了鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)市場(chǎng)化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動(dòng)完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，提高回收利用效率和服務(wù)水平，2020年9月出臺(tái)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》取消了其他回答中提及的報(bào)廢汽車企業(yè)總量控制的問題，企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定由“先證后照”改為“先照后證”；取消了發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定，允許“五大總成”再制造再利用。

雖然目前現(xiàn)實(shí)中報(bào)廢車部件能用作二手配件依舊很少，比如十幾年前的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且能夠利用這些二手配件的技術(shù)和市場(chǎng)均不成熟，但隨著報(bào)廢車量的增大，逐漸完善起來的“五大總成”再制造技術(shù)必然會(huì)帶來新的利潤增長點(diǎn)。而伴隨著新能源車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，鋰電池回收也將成為汽車報(bào)廢企業(yè)的增收板塊之一。

目前，這個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)也吸引了眾多上市公司的積極布局。比如天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源電池回收利用的綠色產(chǎn)業(yè)鏈；梅賽德斯-奔馳落子上海臨港亞洲再制造項(xiàng)目；中鋼投資目前已在全國多個(gè)省市建立了31個(gè)再生資源加工配送中心。  

綜合來看，車輛報(bào)廢廠的盈利模式前景非常好，車輛報(bào)廢廠的盈利模式只是一個(gè)功夫深淺的問題。在汽車報(bào)廢的大浪潮來之前，做好充足準(zhǔn)備，就能取得讓人驚喜的成果了。